中铁联集武汉中心站。　（受访单位供图）

有一天，你网购了个小物件，从外地运到武汉。如果跟踪物流动态，它到武汉的第一个站点，大概率是东西湖区。

这是因为，公路运输占主导的时代，东西湖区就建立了自己的优势。

东西湖区以京港澳、沪渝蓉、福银等高速公路，以及G107、G348、S112等国省干道为骨干，辅以金山大道、东吴大道、革新大道等城市主干道，构建起了一张纵横交错、四通八达的交通“大动脉”。

物流产业由此成为东西湖区三大支柱产业之一。数据显示，东西湖区现有物流业市场主体5800余家，数量居武汉市第一。

其中，以顺丰速运、中通、德邦为代表的快递快运物流，以京东、良品铺子为代表的电子商务和商贸物流，以九州通为代表的医药物流，以山绿、梦圆为代表的冷链物流，以安捷、大道、捷利为代表的整车零担物流和城配物流，均落户于此。

在东西湖区，各种大、中型货车随处可见，南来北往，成为一道不寻常的风景线。

铁路开启新叙事

东西湖区的下一个突破口会在哪里？现在，铁路开启了新的叙事。

2021年，枢纽之城的关键布局之一，陆港型国家物流枢纽落户中欧班列（武汉）始发地东西湖区。

如果说京港澳高速是连接南北要素流动的“大动脉”，中欧班列则是我国贯通亚欧大陆的国际运输“大动脉”。东西湖何其有幸，位于两大动脉的交汇点。

2014年，中欧班列（武汉）开启常态化运营。对东西湖而言，这又是一条改变区域发展格局的交通要道。

今年4月，中亚班列（武汉）图定线路获批。奇瑞汽车成了这一班列的主要货主企业。6月，装进集装箱的奇瑞汽车零部件，从安徽安庆港出发，走水路经长江到武汉，坐上中亚班列（武汉），到达乌兹别克斯坦塔什干。

为何安徽的汽车出口，也搭上武汉这条“千亿”要道？

中欧班列开进武汉，已经十年有余。目前，已开通58条稳定的跨境运输线路，辐射欧亚大陆40个国家、120个城市。开行列数和发送箱数逐年增长。2014年，发行班列42列，2142标箱（TEU）。到2024年，发行班列达到1008列，发送箱数为8.35万标箱。

11年间，中欧班列（武汉）出口货物从十几种增加到500余种，进口货物从几十种扩大到300余种。货值从2014年的8.4亿元，到现在近200亿元。

中欧班列（武汉）始发站吴家山铁路基地西端，是规模庞大的中欧班列（武汉）配套工程汉欧国际物流园。

方圆200多亩，2年对比翻天覆地，湖北港口集团汉欧园区公司副总经理李游打了个比方，“就像操场盖楼一样。”现在，物流园已建成7.5万平方米常温库和1.5万平方米冷库。

物流园可以看到一些熟悉的logo。比如，这里是某知名零售商武汉地区的物流中心。但和其它物流园有所不同的是，这里有一块3000平方米的区域，用于中欧班列（武汉）的货物中转。

来自长沙、即将发往德国的机械设备，来自广州、即将发往波兰的瑜伽女装，在这里整装待发。

“这里的货物不只来自武汉。某些情况下，班列还有二三十个平方米的空间，各地货代公司有需要就会把货发到武汉。这些散杂货暂时存储在物流园，等待和班列一起出发。”李游说。

大宗货物亦是如此。有了公铁水联运，华中、华南、华东都能成为中欧班列（武汉）的货源地。

“从海外回程的班列货物，通过武汉铁路集装箱中心站转陆路的拖车到阳逻港，再下水走江船，长江沿线城市都可以到。”李游介绍。

这种与阳逻港联动发展的“中欧班列＋江海联运”模式，实现中欧班列（武汉）与长江黄金水道的有效衔接，成功打通东北亚、东亚、东南亚经武汉至欧洲的国际物流贸易新通道。

一条更便捷的路径是，班列货物直接从东西湖区港口下水。

跨境电商风生水起

尽管拥有全市最多的物流企业，东西湖的目标却不止于此。

跨境电商是典型的枢纽偏好型产业。位于东西湖区走马岭街道的武汉速恩电子商务科技有限公司，保税业务年进出口额10亿元。

速恩公司承接了京东（湖北）的外贸电商综合体项目。奶粉辅食、母婴用品、洗护用品、个护美妆等来自澳大利亚、新西兰、日本、加拿大、德国等国家，销往湖北、湖南、江西、河南四省。

另一个例子来自武汉全港供应链科技有限公司。这家公司开展整车KD件出口保税物流业务，依托中欧班列为客户提供整车KD件出口服务，覆盖武汉、广州、成都、重庆、西安、郑州等多个地区。2025年，已有整车KD件业务通过中欧班列（武汉）完成进出口货值2384万美元。

目前，武汉已完成中欧班列集结中心申报落地。广东数码电子协会项目顺利投入运营，已有5家企业入驻，通过中欧班列（武汉）出口3C类产品至欧洲，累计出口集装箱超过200柜。

近年来，东西湖区的进出口总额表现不俗。2021年进出口总额突破200亿元，2023年突破300亿元，连续3年同比增速都在两位数。

（选自　湖北日报客户端东西湖频道　作者　戴东辉　柴归　洪溢川）