从卫星地图上看东西湖，交通路网纵横交错，主干道南北贯通，三环线、四环线绕城而过，府河大桥搭起天河机场“直通车”，沿东西湖大道排列的工业园区星罗棋布，“毛细血管”路穿插其中，车辆穿梭如潮。京珠高速、沪蓉高速、武荆高速、绕城高速、107国道，全国路网交通要道在东西湖交汇，形成物流业发展的黄金三角区域。凭借得天独厚的区位优势和产业基础，物流行业在东西湖聚集发展壮大，也就成为必然的选择。

一级主干道塑起交通“主骨架”

“2011年初，武汉市提出了‘工业倍增计划’，从那时候开始，我们区在交通路网方面确实是大干快上，实施了很多交通基础设施工程。”区交通运输局规划建设科相关负责人介绍，针对物流园区、工业园区发展，区内开辟了平行于107国道的惠安大道、团结大道、革新大道、东吴大道、金山大道西延线等数条交通干线，贯穿走马岭、新沟的物流园区和工业园区。

据介绍，在此之前，区内东西向主干道仅有107国道一条，不仅通往武汉市内的解放大道，同时通往武汉西北门户的几大高速公路，全区所有的物流车辆和工业车辆无一例外全都要在107国道上行驶。“道路压力大、堵车、事故多发等情况就变得很常见了，是不利于区内产业发展的。”

为推进区内工业、物流业快速发展，解决交通难题成为重要课题。在“十二五”以来，区交通运输局陆续启动了近五十个道路项目，总投资近百亿，东西湖区交通路网进入全面提档升级加速期。同时，考虑到物流业、工业发展，大型货车来往密集，区内主干道建设按照不低于双向四车道，对标一级公路标准进行建设。

“以前从汉川来武汉的货运车辆一般只能走国道，现在可以走东吴大道、革新大道，道路分流解决了通行压力，道路通行效率一下就有明显提升。”

打通“两点之间直线最短”

2015年底中法友谊大桥通车，东西湖区和蔡甸区架起通道，惠安大道成为进出口，而团结大道、革新大道以及国道则被汉丹铁路截断，桥梁无法继续往北。从额头湾到新沟，中间有一道汉丹铁路，在区内南北之间形成一道屏障，整个沿线将慈惠和吴家山之间隔开，交通不通畅，来往的车辆必须绕路行驶才能联通两地。

为了解决这个问题，近年来，高桥二路、新城十六路、惠安大道—汉川电厂专用线、走马岭十一支沟陆续展开下穿铁路框架桥(涵洞)建设项目。“这几个地方以前也有涵洞，但是非常小，最宽的也才9米，高度也有限，只能走小车，物流大车都没法通过。像走马岭片区，只有高桥五路一个大孔可以过，从中法友谊大桥过来的车要么绕行那一个孔，要么绕到临空港大道、九支沟通行。”区交通运输局规划建设科相关负责人表示，这给物流园区的企业带来了很大的困扰，物流的时间、车辆成本难以控制。

下一步，临空港大道、新城十三路、新城十八路、走马岭九支沟等数个点位均要陆续实施下穿铁路框架桥(涵洞)建设，建成后，区内不同方位之间往来均可直接从涵洞通行，达成“两点之间直线最短”的交通谋划，为物流园区、工业园区可持续发展提供更好的交通基础。

关于交通路网的建设规划，区交通运输局规划建设科相关负责人说，“‘十四五’期间，我们规划继续对107国道等主干道做进一步的快速化改造和提档升级，同时加紧微循环‘毛细血管’路的打造，深入各个园区、企业，让通勤、出行更便捷，不仅要维护我们的交通优势，还要打造优质的营商环境，让园区、企业在这里更好的运营下去。”